A Dacia já está a trabalhar no desenvolvimento da segunda geração do seu primeiro elétrico, o Spring, de olho no aumento da segurança e autonomia, mantendo o objetivo primordial da marca: o preço baixo.
A Primavera Dacia é um carro elétrico que chegou ao mercado em março de 2021, ou seja, está à venda há menos de um ano. Nesta época já se posicionou como um modelo muito acessível que tem um cliente potencial bem definido; Com um gasto mínimo, oferece garantias para deslocamentos urbanos diários, sem luxos desnecessários. No entanto, neste momento, A estratégia da Dacia de oferecer apenas o necessário, levou-o a enfrentar a realidade que os testes do Euro NCAP revelaram ao atribuir-lhe apenas uma estrela. Embora a empresa já tenha explicado o porquê desses resultados, a segunda geração, que já está em desenvolvimento, quer resolver esses “problemas”, mantendo seu preço.
As informações publicadas pelo site alemão automobilwoche afirma que o planejamento da segunda geração do Dacia Spring já está em andamento a, embora a data de chegada ao mercado ainda esteja bastante distante pois se espera até 2026. A concessionária elétrica da marca romena fica na plataforma CMF-AEV do Grupo Renault. É uma versão modificada da arquitetura CMF-A originalmente projetada para os modelos de combustão do segmento A e destinada, em princípio, aos mercados emergentes.
Precisamente, no dia 27 de janeiro, no conferência virtual do Grupo Renault , Luca de Meo afirmou que “o CMF-AEV é a plataforma mais acessível do mundo”. Embora o Dacia Spring tenha chegado aos mercados europeus no ano passado, na realidade sua plataforma ele tem quase sete anos, já que estreou com o Renault Kwid na China. À versão de combustão juntou-se em 2019 uma elétrica, Renault City K-ZE , que foi rebatizado de Dacia Spring para venda nos mercados europeus. esta plataforma Também será a base da mola elétrica na segunda geração o que permitiria reduzir seus custos de produção em relação aos atuais.
As cinco plataformas da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, nas quais serão baseados seus futuros carros elétricos.
Embora a maioria dos fabricantes esteja concentrando seus esforços em novos materiais e tecnologias de bateria e optando por usar produtos químicos LFP (fosfato de ferro e lítio) para seus modelos básicos e menos autonomia, Dacia vai manter as baterias de lítio na próxima geração do Spring. O modelo atual tem uma bateria de 27,4 kWh de capacidade (útil) que oferece uma autonomia aprovada de 230 quilômetros. Porém, em sua próxima geração ele poderá receber uma bateria mais eficiente e maior, que proporciona um alcance próximo a 300 quilômetros. Por enquanto não se sabe se esta será a bateria padrão ou será oferecida apenas como opcional.
O tempo de carregamento DC (0-80%) deve cair menos de 30 minutos, reduzindo significativamente o que oferece a versão atual, que precisa de 56 minutos para atingir, já que sua potência máxima de recarga é de 30 kW. Além disso, também seria incorporado um carregador de bordo trifásico, capaz de absorver até 11 kW de potência (sobre os atuais 6,6 kW). Nada se sabe sobre as possíveis opções extras que o carro poderia incorporar, como bancos aquecidos ou controle automático de temperatura.
Enquanto à segurança será uma das vertentes em que a marca mais aposta depois dos resultados, esperados, mas negativos, da Teste Euro NCAP . O grupo francês explicou claramente as razões pelas quais isso aconteceu . No entanto, a gerente de produto da Jogger, Andreea Guinea, havia declarado anteriormente Ônibus Isso embora a Dacia “não esteja perseguindo estrelas do Euro NCAP” porque isso pode afetar sua meta, o preço, se houver algum assunto para trabalhar. Um deles é um carroceria mais robusta para melhorar a proteção do motorista e dos passageiros. Para referência, o Spring atual obteve 49% na proteção do ocupante adulto, 56% na proteção do ocupante infantil, 39% na proteção do usuário vulnerável da estrada e 32% na assistência de segurança.
O Dacia Spring é atualmente fabricado na China, embora dependendo de seu sucesso, o Grupo Renault possa considerar transferir a produção para uma instalação mais próxima da Europa. A Dacia tem fábricas na Romênia e no Marrocos, mas nenhuma delas tem ferramentas para construir um veículo na plataforma CMF-A. No entanto, as três fábricas da divisão ElectriCity da Renault na França, Douai, Maubeuge e Ruitz, oferecerão uma capacidade de produção anual de 400.000 veículos elétricos e poderão construir o novo Dacia Spring.
