Num teste real a 0ºC, o frio não tem sido muito bom para a autonomia do Volkswagen ID.7

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Num teste real a 0ºC, o frio não tem sido muito bom para a autonomia do Volkswagen ID.7

Em qualquer máquina, o frio é um inimigo natural do desempenho e da eficiência. Os carros elétricos sofrem, como qualquer outro, com uma queda agressiva de temperaturas. Os fabricantes trabalham para minimizar o impacto, mas nem todos alcançam o mesmo grau de eficácia. Uma nova geração de carros elétricos da Volkswagen já está no asfalto. O ID.7 quer representar um ponto de viragem e, para isso, o sedã deverá ter um desempenho correto em cada um dos cenários que enfrenta. Os primeiros testes em condições normais e de frio já foram realizados e os resultados poderão ser, pelo menos, melhores.

Quando o termômetro cai, a autonomia dos carros elétricos, entre todos, também cai. O sistema tenta proteger o equipamento, mantendo a temperatura da bateria em ótimas condições para aproveitá-la ao máximo. No entanto, isso representa um aumento no consumo e uma diminuição na autonomia. Também é necessária mais energia para manter a temperatura dentro da cabine. Nada que não aconteça também num carro térmico, embora neste caso, precisamente, parte dessa energia térmica seja utilizada para aquecer o habitáculo, em vez de a desperdiçar. Na época, a Volkswagen afirmou ter desenvolvido o sistema de ar condicionado mais avançado do mundo para ID.7. O carro é capaz de identificar onde recebe mais luz solar.

Os dados em condições reais estão longe dos números aprovados

Como diz o ditado, há uma diferença notável entre a teoria e a prática. Embora as ideias sejam boas no papel, têm de ser confirmadas, neste caso, na estrada. Ele Volkswagen ID.7 Já está nas mãos dos primeiros clientes e especialistas que tiram as primeiras conclusões. Os especialistas do Battery Life, um conhecido portal do YouTube, em particular, foram os únicos realizaram não um, mas dois testes em condições de frio extremo. Um deles com o sistema de ar condicionado ativado e outro desligado. Vale ressaltar que a temperatura externa durante o dia do ensaio foi de aproximadamente 0ºC.

O modelo de teste era nada mais nada menos que um Volkswagen ID.7 Pro com bateria de capacidade líquida de 77 kWh e um único motor de 286 cavalos de potência. Oficialmente, anuncia uma autonomia elétrica de 620 quilômetros com um consumo combinado de 14,1 kWh por 100 quilômetros percorridos. Como se trata de um teste em condições reais, a velocidade foi em todos os momentos de 130 km/h, o máximo permitido. Levando isso em consideração, no primeiro dos testes, com tudo desligado para reduzir o consumo, O computador de bordo do ID.7 apresentou consumo de 21,9 kWh para uma autonomia total de 338 quilómetros, 45,6% menos que os dados oficiais registados pela Volkswagen.

No segundo dos testes, com o ar condicionado ligado e temperatura externa mais baixa, o ID.7 conseguiu percorrer um total de 305 quilômetros, 50,9% menos autonomia. Não há dúvida de que os resultados são bastante decepcionantes. Embora seja verdade que as condições de teste foram exigentenão é normal que o sedã alemão sofra tanto quando a temperatura cai agressivamente. Perder 50% de autonomia é muita perda. Se levarmos em conta que ninguém vai levar a vida útil da bateria ao limite, poderíamos deduzir que o ID.7, nessas condições, não conseguirá percorrer mais de 280 quilômetros sem parar para recarregar.

Vários são os culpados por este desequilíbrio, em primeiro lugar, a Europa por não reforçar os seus testes WLTP e, em segundo lugar, o fabricante por não ser mais preciso nas suas estimativas.

Roberto Magalhães

O cérebro editor por trás do Tecnologico.online, é um entusiasta apaixonado por tecnologia. Canaliza sua fascinação para criar conteúdo envolvente e informativo. Sua dedicação à inovação reflete-se nos artigos que produz, abrangendo uma ampla gama de tópicos tecnológicos. Com um olhar atento para as últimas tendências e desenvolvimentos, busca tornar...

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