Toda a bateria é usada em carros elétricos? Diferença entre capacidade útil e total

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Toda a bateria é usada em carros elétricos?  Diferença entre capacidade útil e total

As baterias de carros elétricos não são imortais e como elas serão usadas ​​dependerá de prolongar mais ou menos sua vida. Embora os fabricantes falem sobre uma duração 20 anos de idade, é claro que isso depende de muitos fatores e, em qualquer caso, a degradação aparece muito mais cedo. Assim, as garantias oferecidas pelas marcas são extensas, até oito anos, para que os clientes não tenham de arcar com as despesas de uma tecnologia que continua a evoluir.

E as baterias generalizadas de íon de lítio sofrem principalmente com os ciclos de carga, principalmente se falamos de carga e descarga completa, até 100 ou 0%. É por isso que os fabricantes mantêm uma margem de segurança.

A bateria do carro elétrico nunca está totalmente carregada ou descarregada.

Pense, por exemplo, num carro elétrico que anuncia que a bateria tem 45 kWh de capacidade. Capacidade bruta ou total e que 41 kWh é o capacidade útil, utilizável ou real. Isto significa que existem 4 kWh hora de margem, que não serão carregados ou descarregados, com o objetivo de prolongar a vida útil deste componente vital. A capacidade indica a quantidade de energia que a bateria pode armazenar. E 1 kWh significa que 1 kW de potência pode ser fornecido durante uma hora.

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A saúde da bateria elétrica pode ser cuidada com atenção especial caso o proprietário não deixe que a carga ou autonomia fique abaixo de 20% ou, quando recarregada, não ultrapasse muito os 80%. Mas é um complemento a algo que os engenheiros já pensaram e que é feito para motoristas que não têm intenção de se preocupar com isso. Também se fala que usá-lo para viagens próximas a 100 quilômetros é muito melhor do que viagens curtas de alguns quilômetros.

Os fabricantes fazem isso para prolongar a vida útil desses componentes.

Isto conhecido como amortecedor ou margem de segurança Também é utilizado para que a curva nos processos de carregamento seja mantida sem picos particularmente notáveis, que também prejudicam a bateria. E, além disso, é uma forma de ganhar terreno contra a degradação, porque a perda de capacidade pode ser compensada com o extra que existe como salvaguarda, até certo ponto.

Nem todas as marcas usam o mesmo amortecedor, nem sempre especificam se os quilowatts/hora que colocam no carro são úteis ou totais, embora a verdade é que com o tempo é algo que a maioria concordou em dar a conhecer. Afinal, são informações de interesse do cliente.

As leituras que você vai fazer nas telas do seu carro com efeito, correspondem sempre à capacidade utilizável, nunca ao total. Mesmo que mostre 100% de carga, na realidade há células que ficam sem carga. Da mesma forma, quando indica 0%, há células que não estão descarregadas na embalagem.

Roberto Magalhães

O cérebro editor por trás do Tecnologico.online, é um entusiasta apaixonado por tecnologia. Canaliza sua fascinação para criar conteúdo envolvente e informativo. Sua dedicação à inovação reflete-se nos artigos que produz, abrangendo uma ampla gama de tópicos tecnológicos. Com um olhar atento para as últimas tendências e desenvolvimentos, busca tornar...

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