Yamaha vê futuro para o carro a hidrogênio em motores de combustão e apresenta protótipo curioso

Início / Elétricos e Híbridos / Yamaha vê futuro para o carro a hidrogênio em motores de combustão e apresenta protótipo curioso
Representa a alternativa aos sistemas de propulsão com células de combustível de hidrogênio.

Há anos que trabalhamos em paralelo com duas formas diferentes de utilizar hidrogênio ao serviço da mobilidade zero emissões. Por um lado, existem sistemas de propulsão com células de combustível de hidrogênio, que conhecemos de carros elétricos como o Toyota Mirai. Mas, por outro lado, encontramos a utilização deste elemento para alimentar motores de combustãoque não são tão diferentes daqueles utilizados por alguns dos modelos de automóveis atuais que podemos encontrar no mercado.

Com algumas adaptações, qualquer mecanismo térmico pode ser ajustado para queimar hidrogênio e circular sem emissões. O que não significa que o bloco em si deva ser devidamente lubrificado e que os óleos e outros lubrificantes emitam gases nocivos.

Esta tecnologia não tem emissões durante o processo de combustão.

É uma alternativa muito interessante aos combustíveis fósseis e, sem dúvida, muito menos prejudicial ao meio ambiente. Claro, sempre que falamos sobre hidrogênio verde, que é obtido de fontes renováveis. E aqui também ainda encontramos uma desvantagem para este elemento, pois obtê-lo da forma mais limpa possível ainda é caro.

Paralelamente à procura de obter hidrogênio verde o mais barato possível, para torná-lo rentável, temos fabricantes como a Yamaha a trabalhar em conceitos de automóveis com motor de combustão a hidrogênio.

E já existe precedente nesse sentido na marca. Com a Aliança HySE, eles se juntaram com Honda, Suzuki e Kawasaki e participaram da última edição do Dakar 2024 com um Side by Side inscrito na categoria Mission 1000, laboratório de testes para carros e motos que utilizam energias alternativas.

Leia também:

Nessa disciplina também tivemos representação espanhola, embora Francisco José Gómez Pallas Ele não conseguiu terminar o rali mais difícil do mundo depois que seu BAT Power Racing se dividiu em dois durante uma etapa.

Em relação ao veículo que participou fruto da aliança entre fabricantes japoneses, devemos falar de um UTV de 3,53 metros de comprimento, com capacidade para duas pessoas e pesando 1.500 quilos. Utiliza motor de combustão 4 tempos, com cilindrada de um litro e sobrealimentação. E, de facto, este bloco queima hidrogênio.

Este é o carrinho de golfe a hidrogênio Drive H2.

Com esta mesma tecnologia, a Yamaha lançou o carrinho de golfe chamado Drive H2o primeiro do género e que a marca apresentou em forma de protótipo durante o último encontro da Associação de Golfistas Profissionais que se realizou na Florida.

Este pequeno veículo, concebido para circular facilmente pelos campos de golfe, tem espaço para quatro ocupantes e é baseado no modelo Drive2 Concierge4 que a Yamaha já vende com mecânica 100% elétrica.

Agora propõem a alternativa do hidrogênio, que é reabastecido graças ao dois tanques de 25 litros cada, localizado sob os assentos e na parte traseira do carrinho. Uma iniciativa que pretende continuar a dar origem à tecnologia de combustão de hidrogênio, o que permitiria manter até potentes blocos V8 de 5,0 litros como aqueles em que trabalha em colaboração com a Toyota, outro dos fabricantes envolvidos no desenvolvimento desta alternativa ao combustível.

Roberto Magalhães

O cérebro editor por trás do Tecnologico.online, é um entusiasta apaixonado por tecnologia. Canaliza sua fascinação para criar conteúdo envolvente e informativo. Sua dedicação à inovação reflete-se nos artigos que produz, abrangendo uma ampla gama de tópicos tecnológicos. Com um olhar atento para as últimas tendências e desenvolvimentos, busca tornar...

Voltar para o blog

Deixe um comentário

Os comentários precisam ser aprovados antes da publicação.