Para já, este primeiro passo da União Europeia rumo a esta tecnologia materializou-se num primeiro esboço que contempla uma nova categoria sob o qual rotular todos esses novos veículos vendidos depois de 2035 com motores de combustão interna.
Esta primeira proposta pretende contemplar medidas preventivas que assegurem que os automóveis fabricados após esta data não possam funcionar com combustíveis fósseis. Uma primeira possibilidade (e porque não dizê-lo, algo irreal) exposta pela União Europeia para evitar o uso de gasóleo ou gasolina é que os automóveis de passageiros sejam equipados com um sistema de indução que detecte durante o abastecimento se se trata de combustível sintético ou fóssil, para travar automaticamente o veículo se for o segundo caso.
São muitas as pontas soltas que ficam depois deste primeiro vitória deste grupo de países que buscam continuar produzindo motores em suas respectivas fábricas que sustentam boa parte de sua economia.
A realidade dos combustíveis sintéticos
O primeiro aspecto a esclarecer é um fato que a própria Porsche, marca que lidera o desenvolvimento de combustíveis sintéticos por meio de seu programa Haru Oni , admitiu: veículos movidos a combustíveis sintéticos emitem gases na atmosfera durante o uso.
Por outras palavras, dado o seu potencial de utilização e venda para além de 2035, os automóveis cujos motores são movidos por este tipo de combustível não estão (ou não deveriam estar) segurados para permissão de circulação em Zonas de Baixas Emissões, entre outras coisas. A chave desse tipo de gasolina está na sua fabricação, pois para produzi-la é necessário extrair CO2 do ar, que neutraliza parcialmente o que é posteriormente emitido em seu processo de combustão.
A empresa alemã diz estar envolvida no desenvolvimento desta tecnologia por a ver como o complemento ideal para a mobilidade elétrica. Agora, como parte do Grupo Volkswagen, cuja direção se voltou claramente para os carros elétricos, a Porsche parece não ter muito espaço para ação no que diz respeito a essa tecnologia. É colocado mais como uma possibilidade para uma pequena parte do mercado do que uma solução em grande escala.
No momento, também não parece que será uma alternativa econômica aos atuais combustíveis fósseis. CEO da Porsche, Oliver Blume, Ele comentou no ano passado que, se fosse implementado na maior escala possível, cada litro dessa gasolina sintetizada poderia custar cerca de 2 euros. Transporte e Meio Ambiente, por sua vez, em um estudo recente anunciou que seu preço não cairá abaixo de 2,8 euros por litro, o que representa mais de um euro de diferença em relação à média nacional atual da gasolina 95 octanas.
Atualmente, o abastecimento de um depósito de 45 litros, como o de um carro compacto movido a gasolina de 95 octanas, custa 74,25 euros (a uma taxa de 1,65 euros por litro), enquanto que um litro de combustível sintético estaríamos entre os 90 euros anunciados pela Porsche e os menos otimistas 126 euros citados pela Transport & Environment.
