Por mais estranho que pareça, os híbridos plug-in a diesel ainda estão por aí. um fabricante Prêmio A German tem cinco modelos na sua gama e no ano passado vendeu mais de 2.000 em Espanha.
Uma das críticas mais recorrentes aos híbridos plug-in É sua altíssima complexidade técnica, que acaba reunindo o pior de um carro elétrico e o pior de um carro a combustão. Os seus defensores dizem precisamente o contrário, que os híbridos plug-in têm o melhor dos dois mundos e são uma boa solução para quem não se atreve a usar um elétrico puro. O que está claro é que se somarmos a complexidade de um motor diesel à complexidade de um híbrido plug-in, teremos uma máquina muito cara para produzir. E apesar disso, ainda há um fabricante que aposta neles.
O fato de os híbridos plug-in geralmente terem um motor térmico a gasolina não é coincidência. Além do crescente desprezo pelo diesel como fonte de energia no carro, há algo puramente pragmático a considerar: um motor a diesel é mais complexo e mais caro do que um equivalente a gasolina. Se o fato de ter um sistema híbrido plug-in já encarece o carro, adicionar um motor a diesel torna-o duas vezes mais caro. No entanto, suas emissões de CO2 aprovadas são tão baixas que não precisam pagar taxa de registro. Talvez por isso, a Mercedes-Benz continua a oferecer modelos híbridos plug-in com motor diesel em sua gama e, por mais estranho que pareça, eles não funcionam para ele à venda.
Em 2022, a Mercedes vendeu 36.479 carros na Espanha. Desse total, 2.120 eram híbridos plug-in a diesel. 6% parece um número modesto (5,8% para ser exato), mas não deve ser subestimado, especialmente quando estamos falando de uma solução técnica tão estranha. Não surpreendentemente, a Mercedes é o único fabricante que tem carros híbridos plug-in movidos a diesel no mercado. Automóveis, no plural, porque tem cinco modelos diferentes: GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé e Classe E.
Seu híbrido plug-in mais vendido é o mercedes glc. O SUV médio da marca alemã é o segundo modelo mais vendido da Mercedes, atrás apenas do Classe A, e mais de um quarto (26%) de todos os vendidos levavam a etiqueta Zero. Um em cada quatro GLCs eram híbridos plug-in e 76% deles, 1.202 unidades, correspondia à versão híbrida diesel plug-in. Simplificando ainda mais: um em cada cinco GLCs vendidos na Espanha é um híbrido plug-in a diesel. No cálculo global do mercado, o GLC foi o sexto híbrido plug-in mais vendido em nosso país no ano passado.
O GLC, que foi recentemente renovado tem na sua gama um motor híbrido plug-in diesel: o GLC 300 da 4MATIC, cujo preço começa em € 77.725. Seu motor combina um motor 2.0 litros diesel de quatro cilindros com 197 cv de potência e um motor elétrico de 136 cv. No total somam 333 CV de potência e 750 Nm de binário.
Homologados 127 quilômetros de autonomia elétrica em ciclo WLTP graças a uma bateria de 31,2 kWh de capacidade. É uma bateria ainda maior do que a Classe S 580e que testámos recentemente, e permite-lhe registar um consumo combinado de apenas 0,4 l/100km em homologação, o que logicamente só é possível conseguir em trajetos curtos com carga na bateria.
Também está à venda o 4Matic GLC 300 com carroceria Coupé, com preços a partir de 72.617 euros. Claro que a renovação do modelo ainda não chegou a essa carroceria, o que também implica em tecnologia um degrau abaixo. Sem ir mais longe, seu sistema híbrido plug-in (com uma bateria significativamente menor) aprova apenas 45 quilômetros de autonomia elétrica, apenas um terço da alcançada pelo novo GLC.
O segundo híbrido plug-in diesel mais vendido da Mercedes, com 860 inscrições é outro SUV: o GLE 350 da 4Matic. Um carro grande cujo preço salta para o € 91.970. Possui um motor 2.0 turbo diesel de 194 cv e 400 Nm, além de um motor elétrico (integrado à caixa de câmbio 9G-tronic) que entrega 136 cv e 440 Nm de torque. No total somam 320 CV e 700 Nm de binário, que lhe permitem ir dos 0-100 km/h em 6,9 segundos.
Neste caso, a bateria do GLE tem 23,4 kWh de capacidade útil (31,2 kWh de capacidade bruta) e permite certificar 96 quilómetros de autonomia elétrica WLTP.
Ele GLE 350 4Matic Coupé, que tem a mesma motorização, homologa 93 quilómetros de autonomia em modo elétrico devido a um peso ligeiramente superior (2.690 kg) que afeta os consumos. Com esta carroceria mais esportiva, custa € 97.993. Nesta carroçaria é perfeitamente compreensível que os clientes optem pelo motor diesel plug-in, já que quase não há diferença de preço (233 euros) com a versão diesel não híbrida GLE 300 d 4Matic. Curiosamente, na carroçaria SUV “normal”, a diferença ultrapassa os 11.000 euros face à versão plug-in.
No classe E existem duas versões diferentes que compartilham a mesma motorização. A única diferença a nível mecânico é o tipo de tracção: o E 300 de (69.072 euros) tem tração traseira e o E 300 4Matic (72.020 euros) é tração nas quatro rodas. Isso tem impacto nos consumos: enquanto a primeira homologa 54 quilómetros de autonomia elétrica, a versão 4Matic tem de se contentar com 50 quilómetros de autonomia sem emissões.
Obviamente, os registros do híbrido plug-in Classe E com motor diesel são pouco mais do que anedótico : 58 unidades em todo o ano de 2022, mas que representam 9,8% das vendas totais do modelo (591 unidades matriculadas em 2022).
