O Associação alemã ADAC (Allgemeine Deutsche Automobilclub) compilou uma série de dados que depois foi encarregado de processar para oferecer várias classificações relativas ao emissões para a atmosfera de cada um dos 112 modelos testados. Entre eles escolheram carros com todas as tecnologias possíveis, entre eles o híbridos o elétrico alimentado por baterias ou hidrogênio (o Mirai exclusivamente neste caso) e os carros de gás natural. De acordo com suas conclusões, acima dos modelos elétricos estão dois modelos de GNV.
O Allgemeine Deutsche Automobilclub (ADAC) é um dos clubes automobilísticos mais influentes do mundo. Com sede em Munique e 19 milhões de associados, é considerada a segunda mais importante, superada apenas por sua versão americana. Sua função é oferecer serviços relacionados à mobilidade e assessoria, por isso tem uma grande influência na política alemã relacionados ao setor. conhecidos são sua relutância em relação às decisões políticas do governo de seu país que visam acelerar a eletrificação.
Neste sentido, o relatório publicado sobre as emissões de 112 modelos de automóveis de passageiros , com base em testes próprios, mostra o apoio desta associação aos veículos movidos a gás natural. Não é a primeira vez que tal circunstância ocorre: já em 2019, a organização alemã destacou os excelentes resultados obtidos pelo Volkswagen Golf 1.5 TGI BlueMotion e Polo 1.0 TGI, à frente do elétrico BMW i3. A quarta posição também foi ocupada por um modelo movido a GNV: o Seat Arona 1.0 TGI.
Nos testes de 2021, foram incluídos apenas dois modelos movidos por essa tecnologia, contra 39 a gasolina, 26 a diesel, 24 híbridos, 16 deles plug-in e 21 elétricos. Curiosamente, as duas primeiras posições são ocupadas pelos dois modelos a gás, enquanto a terceira é para o elétrico Hyundai Kona com bateria de 64 kWh. A entidade destaca que seus rankings anuais não levam em conta todos os modelos de carros disponíveis em seu mercado, mas se limitam aos que testam em cada período. Além do impacto ambiental, avalia também outros aspetos como a qualidade de fabrico, equipamentos, prazer de condução, conforto, segurança ativa e passiva, etc…
Para calcular o impacto ambiental dos veículos, A ADAC tem em conta os poluentes cujas emissões são limitadas ou controladas por legislação : monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio, partículas e CO2. Este último é avaliado do poço à roda.
Por que o GNV está sempre no topo do seu ranking? Carros 100% elétricos são penalizados pelas suas emissões noutros poluentes. O cálculo leva em consideração o mix energético alemão. O GNV distribuído em seus postos em 2021 continha uma proporção de 40% de biogás, o que melhora o impacto ambiental desse combustível alternativo. Mas dificulta a comparação com outras classificações anteriores do ADAC. Além disso, a produção de energia elétrica, cálculo de consumo para modelos elétricos também leva em consideração as perdas de energia ao recarregar as baterias.
Resultados do relatório
Em 2019 já havia dois modelos GNV no topo do ranking. No entanto, o de 2021 apresenta uma particularidade. Ambos os modelos (Seat León e Volkswagen Golf TGI) estão equipados com o mesmo motor de 1,5 litros e a mesma caixa automática DSG de sete velocidades. Eles desenvolvem uma potência de 130 cavalos (96 kW) e oferecem um torque máximo de 200 Nm. A autonomia calculada pelo ADAC em percursos mistos ronda os 400 km. Isso é resultado de um consumo médio em torno de 4,2 kg associado a um tanque que pode conter até 17,3 kg de GNV. emissões de CO2 São 91 gramas por quilômetro para o Seat León TGI e 93 g para o Volkswagen Golf TGI. Em comparação com esta última, a versão diesel TDI emite 149 g/km de CO2 (147 g/km para o Seat TDI), e o TGE, híbrido plug-in 160 g/km.
Na classificação, a volta do elétrico vem da terceira posição. A tabela mostra que suas emissões de carbono são inferiores às apresentadas pelo GNV. Os próximos três são o Hyundai Kona 64 kWh que emite 84 g CO2/km, o Fiat 500e cabrio 42 kWh, 87 gramas e o Renault Twingo Elétrico 88 gramas.
O sexto lugar é ocupado pelo monomotor Polestar 2 Long Range com 93g CO2 por km (160 g para a versão bimotor). Para completar o top 10, seguem-se o Opel Corsa-e (94 g) e o Toyota Mirai (120 g), o único modelo a pilha de hidrogénio em prova. Por fim, na nona e décima posição estão dois híbridos convencionais: o Suzuki Swace 1.8 (126 g) e o Toyota Yaris 1.5 (131 g).
O resto dos modelos elétricos têm emissões de CO2 superior a 100 g/km. Com menos de 110 g/km encontramos o Opel Mokka-e, o BMW iX3, o Ford Mustang Mach-E Extended Range, o Mercedes EQA e o Skoda Enyaq iV 80. Entre 111 e 120 g/km, o Honda e, Tesla Model Y Long Range, o MG ZS EV, o Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh (114 g e 135 g para o ID.4 GTX) e o Mazda MX -30 e-SkyActiv. A partir daí os números disparam: 124 g/CO2 para o Airways U5, 132 para o Audi e-tron GT e 144 para o Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin.
O problema do GNV
Apesar dos excelentes resultados obtidos pelo Seat León e pelo Volkswagen Golf TGI, a ADAC lamenta o perda de velocidade observado na Alemanha no implantação da rede de abastecimento de gás natural. Lá, as políticas públicas promovem principalmente a solução elétrica no caso dos carros particulares.
Por isso, Poucos fabricantes oferecem esta tecnologia. A Fiat lidera com seis modelos, do Panda à van Ducato, seguida pelo Grupo Volkswagen com três modelos da Audi e quatro da Volkswagen, Seat e Skoda.
Para eles existe uma rede de 850 postos de GNV que cobrem todo o território alemão, mas que é possível que nos próximos anos, dada a evolução da oferta de viaturas, tenham de ser encerrados. A organização preocupa-se com esta situação, defendendo a manutenção destes motores térmicos que possam ser adaptados a baixo custo para uma mobilidade sustentável.
Outro aspecto que deve ser levado em consideração é a dependência das emissões de CO2.2 calculado para eletricidade mix energético de cada área e ele grande potencial que tem para melhorar suas emissões quando se baseia essencialmente em energias renováveis. Um potencial que o gás não desfruta.
